2024赛季F1锦标赛已经跑完前12站分站赛，作为中游车队阵营的核心成员，阿尔派车队的积分走势一直是车迷关注的焦点，本文整理了截至匈牙利大奖赛后的阿尔派F1积分榜最新排名、车手个人积分明细，同时结合车队近期的升级表现、剩余赛程难度，分析其在年度车队积分榜上的排位竞争压力。
当前阿尔派车队在年度车队积分榜的排位情况
截至2024年F1匈牙利站正赛结束，阿尔派车队以47个积分排在车队积分榜的第6位，这个位置距离身前的阿斯顿·马丁车队有32分的差距，比身后的小牛车队只多出9个积分的优势。赛季前半段阿尔派曾经在第5的位置停留过3站，但是从加拿大站开始连续两站没能拿到有效积分，中欧体育直接把排位掉到了第6，至今没能回到此前的位置。
很多车迷会好奇阿尔派F1积分榜的积分构成，47分里只有2分来自冲刺赛的得分，剩下45分全部来自正赛的完赛积分，这也侧面说明阿尔派本赛季的冲刺赛调校一直没有找到最优解，很难在周六的短距离比赛里抢到更多额外分数，和中游阵营里擅长冲刺赛拿分的小牛相比，相当于自动放弃了不少潜在的积分入账机会。
两位主力车手的个人积分明细
阿尔派本赛季的两位正式车手是皮埃尔·加斯利和埃斯特班·奥康，两人的积分差距比上赛季缩小了不少，目前加斯利以27分排在车手总积分榜的第11位，奥康以20分排在车手积分榜的第13位，两人之间7分的差距也是近三个赛季以来的最小差值。
2024赛季F1前12站战罢，阿尔派车队暂列车队积分榜第6位，正全力备战后续赛事巩固中游排位
加斯利本赛季的最佳完赛成绩是澳大利亚站的第4名，那一站他在雨战里抓住了身前多支车队的失误，跑出了超过赛车本身性能的表现，单站就拿到了12个积分，占他个人总积分的接近一半。奥康的赛季最佳则是摩纳哥站的第5名，在这条对走线精度要求极高的街道赛里，他全程守住了身后迈凯伦车手的连续进攻，拿到了10个积分，这也是他本赛季至今的单站最高得分。
两人本赛季都没有登上过领奖台，这也是阿尔派车队自2020年以来第一次在赛季前半段没有收获任何分站三甲，和2023年奥康在匈牙利站夺冠的表现相比，本赛季的赛车整体下压力水平确实没有达到车迷的预期，不少车迷此前期待的分站争冠场景至今还没有出现的机会。
近期积分波动背后的车队状态变化
阿尔派F1积分榜在过去三站出现了小幅下滑，主要原因是车队在英国站带来的底板升级没有达到预期效果，两款新部件装上之后，赛车在高速弯的抓地力反而出现了明显的丢失，加斯利在银石站甚至因为赛车动力单元故障没能完成正赛，直接丢掉了潜在的积分入账机会。
不过在匈牙利站的练习赛里，车队对升级部件做了针对性的调校修正，两台车都跑进了前三节排位赛，最终加斯利拿到第7，奥康拿到第8，单站就收获了8个积分，止住了连续两站积分颗粒无收的颓势，也把和身后小牛车队的积分差距重新拉开到了9分。
剩余赛程的追赶压力和排位前景
2024赛季F1剩下的9站比赛里，中欧体育app包含斯帕、赞德沃特、蒙扎三条对引擎动力要求极高的高速赛道，而阿尔派本赛季的动力单元输出在所有厂商车队里只排在第5位，这几条赛道很可能会成为阿尔派抢分的难点，甚至有可能出现两台车都没能进入积分区的情况。
目前排在阿尔派身前的阿斯顿·马丁车队近期的升级节奏很快，阿隆索连续三站都跑进了前5，按照当前的拿分效率，阿尔派想要在赛季结束前反超对手升到第5的难度非常大，反而要时刻提防身后小牛车队的追赶，小牛的两位年轻车手近期的排位速度一直很突出，只要正赛稳定性提上来，随时可能在阿尔派F1积分榜上完成反超。
车队官方已经确认会在夏休期之后的荷兰站带来新一轮的空气动力学升级，目标是把赛车的整体性能再提升0.3秒左右，只要升级效果符合预期，阿尔派大概率能守住当前第6的车队排名，甚至有机会在最后两站拿到冲击领奖台的机会，后续每一站的积分变化都会直接影响车队下一年度的研发预算分配额度，这也是阿尔派后半程必须全力抢分的核心原因。
